日産・ノートVSホンダ・フィットVSトヨタパッソ

家族の車としてコンパクトカーの購入が検討され始めました。
足としての使い勝手がよく、小さいことが絶対条件。もちろんATという条件で検討。

(追記)パッソも検討開始
当初は荷物の積載を視野に入れて検討し始めたのでコンパクトカーの中でも大きめなフィットとノートで比較開始しましたが、荷物の積載は割とどうでもよくなったのでパッソも検討し始めました。

コストを重視して買いたいのでハイブリッドなどは無視して実用グレード同士を比較します。ただし最廉価グレードではなく個人的に最も価値のあると思う選択をします。
フィットは1.3G Fパッケージ、ノートは1.2X エマージェンシーパッケージにします。
パッソは1.0X Gパッケージです。

2014年8月26日の時点でノートはキャンペーン中で無料でエマージェンシーパッケージが装着されるので134万円これにアラウンドビューモニターの装着で140万円、フィットは安心パッケージをつけると149万円。少し開きがある。
総額で見るとフィットの162万円に対して、ノートは154万円。
パッソは148万と1.0Lカーだけあって少し安い。

内容では価格の高いフィットが断然有利だが、一長一短もある。
1.3Lと1.2Lという数字の割には動力性能はかなり異なる。
フィットは100馬力で一方のノートは79馬力。
この程度で21馬力の差は実際にかなり体感できる。ノートは3気筒ということもあるので動力ではフィットに勝ち目がない。
また室内の上質さもフィットは良く出来ている。1.3Gということで控えめだがノートと比べるとだいぶイイ。
一方でパッソは1.0Lしかなく、馬力も69馬力にとどまる。
フィットとの比較は厳しいが、ノートとの比較ではノートが1040kgあるのに対してパッソは910kgにとどまるため、いわゆるパワーウェイト比はノート13.9に対してパッソ14.1とまぁまぁ検討している(1名60kg乗車時を仮定)。フィットは1名乗車時でも11なのでかなり上位にいる。
4名(65kg)乗車時はノートが16.5とパッソが17.0となり差はあるが正直ノートでもかなり厳しいレベルなのであまり関係は無いだろう。


一方でノートは150mmほど長い全長で後席の居住性を確保している。
荷物の積載量容量は大差なさそうだがフィットはフロアが低くフルフラットになるのでかなり荷物が乗せやすい。ノートは普通のシートアレンジだが、それなりに荷物は載せれそうである。
パッソの荷室は広いとは言いにくいが、買い物程度で困ることはなさそうだ。
また後部座席を倒すと割とフラットになるので使い勝手はよさそうだ。

ノートはエマージェンシーパッケージの内容が優れており、安全性能は高い。
また上記値段ですでにアラウンドビューモニターが含まれているので、駐車サポートも期待ができる。
また8万円の価格差を利用すればナビを買ったりできるので色々便利にすることも可能。
パッソはそれほど安全に配慮した装備はない。トヨタはこの辺が遅れている気がする。

燃費は大差はないが、フィットのほうがよいし動力にゆとりもある。
1000kg程度で100馬力はそれなりの数字である。
ノートは20万円も出してスーパーチャージャーのグレードを選んでもフィットと同程度の馬力にしかならない。
パッソの1.3Lグレードはエンジンの設計が古く、燃費も悪いのでおすすめはできない。値段も高いし。

個人的には多少高いが万全なフィットを薦めたいが、値引き次第ではノートも悪くはないと思う。荷室に優先度が低ければパッソもありかと思う。
広さが必要で荷物重視ならフィット、人重視ならノートでも悪く無いと思う。

うちは結局結構な値引きがあったパッソを選びました。
老母にはミライースで十分と思っていたけど、1.0Lカーもなかなかいいかもです。

新型WRX Sti/S4発売

GRBは2008年ごろ発売なので実に6年間。
僕は2週間くらいに興味を持っただけですが、待った人は待ったでしょう。
念願のWRXの発売です。

ボディサイズは4595×1795×1475㎜といった数字。
先代のWRXより少し長くなりました。
これは従来のレガシィB4からの乗り換え層を狙っているのではないかと思います。
特に2代目B4ユーザーは少なくとも5年落ち、長いと11年も前の車なわけです。
仮に現レガシィ(BM/BR)はスキップして乗り換えを伸ばしていたとしてもそろそろ我慢の限界だと思います。

ただ個人的には乗り換えユーザーというよりは一部のコアなインプファンを狙った車種だと思います。
というのは2代目B4というか4代目レガシィに乗る層はその時点ですでに20代後半から40代ないし50代のおっさんが大半だったと思います。
その連中は若くとも30歳を超えている計算になります。
その割にはWRXは見た目がイタイです(注：僕は好きですがオタクだと自認してます)。
内装は悪くないけど外装がなんだか派手ですね。
派手なんだけどクーペのように美しくないのでナイスミドルには似合わない。
なので微妙にレガシィの層とはずれている気がする。
と思ったけど、レガシィでもGT乗っているのは大抵はナイスミドルではないので問題ないか。文章にして気が付いた。

さてSti/S4と2種類出ました。
S4はもともとATのAラインというのがあったので全く新しいというよりはモデルチェンジです。ただし2.5L→2.0L DITと結構中身は変わっている。
このエンジンはスペックだけなら一昔前のStiを凌駕しています。

内装(ここから拾い物、別に縁もゆかりもないけど写真パクったのでぜひ読んでください)の写真を見ると結構上質ですね。一方Stiは派手です。
サイドブレーキもなしです。
装備的には300万円を超す車としては当たり前のものはある程度の印象です。


エンジンの特性を引っ張ってくるとかなり低い回転から力が出ていることが分かります。





一方で落込みが早く、5600回転で最高出力となります。
2.5Lターボはほとんど過給もしていないような設定なのか、フラットなトルクをほとんど最後まで維持しています。
最高出力が同じということでたぶん加速感的には大差はないと思われますが、CVTなので効率よく加速するのでしょうか？
でもメカニズムが同じなレヴォーグは0-100km/hが5.8秒となんだか遅いので、S4ももしやという不安はあります。
雑誌などでaudi s3に迫ると書いてあったので0-100km/hで5秒台前半だと信じたい。
5.8秒ではあろうことかレクサスGS350に負けそう、つまりクラウンアスリートよりも遅い。近所のおっさんによーいどんで勝てないのが事実であれば伏せておくのが世のためだ。
てかこれはGS350が速いだけですが...

WRX S4の敵を勝手にaudi S4だと思っていますので走行性能では勝っていてほしい。

まぁS4なんてどうでもよくて興味があるのはStiだけです(ってのは言い過ぎだけど)。
S4を考えているかた、北見さんがカレラなんかに興味がなくターボにしか興味が無いのと同じです、気分を悪くしないでください。
audi S3やBMW 335iなどに対抗できるのはWRX S4と勝手に思っています。

でStiです。
相変わらずずんぐりむっくりで、恰好は悪いです。
GDBの頃よりはずいぶんましになりました。
灯火類なんかはデザインが凝っていて今風です。
なんだかスタイルが悪いのに顔だけは整形できれいな感じです。
う～ん。見た目は何ともならんですね。
AWDなのでオーバーハングも長くてこれもカッコ悪い。
う～ん。
え？貶してませんよ。ほめ言葉です。

中身がStiでBMWの4シリーズみたいなシルエットなら完璧なんですが...
やっぱりクーペボディも作ってほしいっす。

てかStiは見た目が変わっただけで何も変わってないんじゃないかと思ってします。
個人差程度のシフトフィールと電スロのセッティングいじっただけじゃね？
この疑問を打ち消すためにも早く試乗してみたい。

しかし、スバルはEJ20を超えれないのか？
モータースポーツを考えると、DITにMT載せるだけではだめだろうけど。

個人的にはaudi S3とかけち臭いこと言わずにRS4やBMW M3クラスと渡り合える車を出してほしい。現状国産ではIS-Fだけ。

まぁ2Lで4.2L、5L、3Lターボを相手にするのはつらいか...

新型デミオ

新型デミオいい感じですね。
ガソリン車でもインテリアを充実させたグレードが出てくれるといいのですが。

さて、ディーゼルの最大の長所は燃費です。
熱機関としての効率が良いためです。

一方のデミオは現行で25km/Lの低燃費を実現しています。
若干の改良が見込まれるのですが、同世代の同車種のガソリン・ディーゼルの燃費を見てみると20%～25%程度燃費が良く、かつ動力性能は同等以上です。
ただ勿論イニシャルコストは高いです。

デミオのスカイアクティブの燃費25km/Lを0.85かけした値を実燃費とし、
ディーゼルはそれより20%よい燃費と仮定しコストを試算してみます。
・1.3Lガソリン…21.3km/L
・1.5Lディーゼル…26.5km/L
という感じでしょうか。

現在の軽油/レギュラー価格は、145円/167円とします。

1000km走るのにかかる費用は、
ガソリン車で7840円、ディーゼル車で5470円。(僕のレガシィだと9km/Lかつハイオクで19800円...まじか...)
2370円の差額です。
10万キロ走ると23万円の下が出てしまいます。
そうなるとコストメリットは無いとは言えない額ではないでしょうか？
200万は行くとも言われてる(知りませんが)デミオのディーゼルですが、割と悪くない選択な気もします。
ディーゼルエンジンは構造が頑丈なので10万キロは余裕で持つと思いますので売却価格を考えればさらに差がちいさくなる気がします。

また走りに余裕があるということはそれだけ上級な車に乗っているという意味でもあります。2.5L車並みの低速トルクで巡航するのは楽なのでそれを得るために払った価値はコスト計算から除外できるはずです。
そうでなければ世の中には軽自動車とトラックしか存在しないです。

新型WRX Sti

新型WRX Stiの発売が間近です。

レガシィB4のMTからの乗り換えは自然な流れです。
私の愛車もBL5型のレガシィB4なので当然興味はあります。

見た目は確かに顔はレヴォーグっぽいけどバンパーの雰囲気でやっぱりだいぶスポーティですね。
 

レガシィB4と比べると少し短く、少し幅広く、少し背が高いです。
4655×1730×1425mm(レガシィ) に対して4580×1795×1475mm(新型WRX Sti)です。
ボンネットのインテークが露骨な気がする。
 
エンジンは10%以上馬力(280馬力⇒308馬力)が出ていて、20%くらいトルクフル(35kgmに対して43kgm)です。たぶんレガシィのそれは詐称が入っているので、実際には比べ物にならないでしょうか。
ただし車重が1410kg⇒1490kg(2.5Lの欧州版が1500kgなので推測)に増えます。
このエンジンは低圧縮・高加圧でパワーを稼いでいるので、燃費は9.4と現代の車の中では悪い方だと思います。
たとえばBMWの3Lターボは306馬力を出しつつ、JC08モード燃費で13km/Lを実現しています。この辺が古いEJ20と新しいエンジンの差でしょうか。
DITのレボーグとかS4は同等ですね。
かといってベンツのAMG A45ほどハイチューンのエンジンでもない。
EJ20の限界はこの辺なのか...設計の古さを感じる。


インテリアは最近の車としては特に目立ったものはない。
適度にモダンになっているだけ。
ドリンクホルダーが前期BLと同じようなのはうれしいかも。
しかしこの配色はダサい。

とはいえ国産スポーツセダンとしては決定版で間違いないでしょうね。
AT派にはCVTのS4もあるので心強い。

ただ私ならATのS4を買うならマークX350(350sなら370万円)を買うと思う。
スカイラインはなんか糞高いのであれだけど。
スカイラインは内容は無いのに460万もぼっている。あり得ない。